为啥理想L9卖得好，在体验过后，我找到3点原因

据乘联会数据显示，4月份，中国品牌中的新能源车渗透率高达56.5%；豪华车中的新能源车渗透率为23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率却仅有4.4%。从这份数据可以看出，在新能源“浪潮”中，中国品牌是冲在最前面。

而众多中国品牌新能源车型中，给我印象最深的还是理想L9。首先，这是一款售价接近46万的6座新能源SUV，并且还是增程式动力。论价格，理论上这不是冲着走量来的；论动力，增程式相比纯电动又不是主流，基于这两点，理想L9都很难走量。但实际情况是，理想L9的月交付量少则几千台，多则上万台，数据着实抢眼。

刚好，前几天我体验了理想L9，这也是我第一次静态和动态感受这款车。虽然我还没有成家，但是面对这款“奶爸神车”，我不由自主产生了好感。如果你问我，为什么理想L9卖得好？我想，原因主要有3点。

第一点：超大尺寸的背后是空间舒适性

从过去到现在，似乎国人对SUV以及大车都情有独钟。理想L9车长超过5米2，轴距超过3米1，妥妥的大型SUV了。如果仅仅是大尺寸，其实反而成不了卖点，因为大尺寸的背后是日常驾驶不便利。而理想L9偏偏又主打6座，这是一开始就确定好的路线。6座加上大尺寸，定位就很明显了，要空间有空间，要舒适有舒适，包括第二排独立座椅，还带独立空调、小桌板、座椅通风加热按摩、车载冰箱，同时第三排座椅空间也不会局促。简单说，走大空间舒适路线，理想L9是拿捏到位的，无论是面子还是里子，都是从实际出发。再说一个细节，第一排以及第二排，都配备了类似头等舱座椅的舒适头枕，相比于传统头枕，舒适性加分不少。

第二点：智能娱乐做到老少“通吃”

现在新能源车绕不开的是智能和娱乐，在我看来，一方面是拼硬件速度，比如芯片，另一方面是屏多和屏大。比如做的好的都是8155芯片，体验不会差，而屏幕多也不是新鲜事。而理想L9直接用双8155芯片，无论是车机语音唤醒速度，还是实操流畅度和反应速度，都挺快。关键一点是，前排双15.7英寸联屏的滑屏手感很接近手机，因为一般情况下，车载屏幕滑动的手感，这里指手接触屏幕表面的触感。从观感（OLED屏）到触感再到速度，体验是OK的。

另外一点更重要的是，第二排配备了独立的娱乐影音屏，同样15.7英寸且OLED材质，更有意思的是，后排屏还支持手势控制。无论是大人还是小孩，坐在独立座椅上看着大屏追剧，可玩性非常高，有点移动影院的感觉。还包括前排配了副驾娱乐屏，无论是前排还是后排，大家都有属于自己的空间，这种待遇确实贴心。

第3点：增程式动力打消续航焦虑

前面我们也提到，新能源的主流是纯电动，而理想L9为插电式混动，有发动机有电机。如果单纯论体验，增程式动力会有两个问题。一是发动机介入会有“动静”，相比纯电动全程“无声”且平顺，体验感方面插混还是欠佳一些；另外，可油可电，意味着燃油的消耗成本会比纯电高，很多人选择新能源，要的是用车低成本，而多了发动机，从日常保养到油耗，都是实际存在的。

关于能耗（油耗）方面，这是把双刃剑，好的一面也很实际，可以打消续航焦虑，长途出行是足够省心。而关于多了发动机影响体验这一说，我认为还得看技术。从理想ONE到理想L9，从1.2T三缸发动机到1.5T四缸发动机，包括整个增程系统的优化，目前理想L9驾驶体验的短板已经非常不明显了，比如增程器介入的振动，还有发动机的动静等等。所以，增程式电车也有做的好的，而理想L9是如此。

再延伸一点，很多人只知道理想L9坐起来舒适，殊不知，这款大尺寸SUV开起来也挺舒服。包括混动系统的平顺性，还有转向、油门、刹车、底盘的调教，都是向着舒适性，不会让你觉得开起来突兀，也不会让你感觉到这是一款大车不好驾驭。

阿川评车

总结下，一方面是大空间舒适性，一方面是智能娱乐，还有一方面是告别续航焦虑。这三点里面，大部分优势是围绕多乘员出行的舒适性，以及解决新能源车续航焦虑的痛点。用我自己理解的话来说，理想汽车太会拿捏用户的心，从需求到痛点，可谓是“老少通吃”。所以，对于多成员家庭用户，特别是6座车用户，理想L9这款车几乎没有明显短板。最后就是这个品牌，从创立初就明确了产品标签和用户人群的画像，并且围绕这些打造产品，并通过换代和推新来不断完善和升级，这种明确目标的做事方式，想不成功都难。最关键一点，在40到50万这一价格区间里，理想L9是没有对手的存在。（文/Nic）